第632章AL31F的上位替代

相比于中间推力状态，加力燃烧室不能长时间开启，否则对于发动机的寿命和稳定性都会产生不利影响。

因此，为了凑够单轮次实验所需最低时长的数据，加力燃烧实验只能以断断续续的形式进行。

最后，正如常浩南刚开始所估计的那样。

一直持续到了第二天早晨。

以至于大部分操作人员中间都换了个班。

当然，作为项目负责人，常浩南肯定得一直盯着。

好在他从重生以来就获得了可以“储存”睡眠时间的本事。

而前段时间在蓉飞那边工作压力不大的时候，正经睡了不少觉，所以倒还能撑住。

而姜甫和则基本完全是打酱油。

一直到常浩南已经有些分不清耳畔响起的到底是发动机的轰鸣还是自己的耳鸣时，测试指挥员终于蹭地站起身来：

“报告！”

稍微停顿了一下之后，他又用相对没那么正式的语气说道：

“等发动机关闭，冷却下来之后，你就先回去休息吧，后面的数据部分由其它同志可以负责。”

对方张了一下嘴，大概是第一反应想要拒绝。

所以，他已经在工位上连续坐了有七八个小时的时间。

话虽如此，他毕竟已经年龄已经大了，不比常浩南年轻人的身子骨，有些事情，确实是有心无力。

“可以了，准备结束实验，归纳输出数据。”

至于噪音……

对于一个干了大半辈子航发的人来说，耳朵边上没点涡轮咆哮声，可能反而还睡不踏实呢……

“是！”

虽然对发动机测试结果有信心，但说出这道命令的时候，常浩南还是稍稍松了口气。

常浩南的意思是让六十来岁的老同志回去休息，等结果出来之后，第一时间给他送过去一份。

说话的时候，身子甚至稍微晃了晃——

到后半夜的时候，基本就已经困得撑不住了。

“加力燃烧实验数据已经收集完成！”

于是直接就睡在了控制室里的一条长椅上。

但眼睛里的血丝甚至让他的视野有些微微发红，因此斟酌片刻之后，还是点了点头：

测试指挥员也属于这里的领导岗位，所以并不能像普通操作人员一样换班。

现在骤然起身，难免会出现供血不足眼前发黑的问题。

哪怕已经明确知道这个发动机的性能应该会相当惊人，但也总有一种彩票开奖的兴奋感在。

但姜甫和此时的心态有点类似于球迷熬夜看球，还是买了结果的那种，哪可能答应这种事情。

之所以也一并留在这硬撑，完全是想在第一时间看到海平面加力测试的结果。

“结果出来了？”

这個时候，刚刚还貌似睡得很沉的姜甫和已经穿好外套，重新来到了常浩南的身后。

只能说确实是宝刀不老，虽然熬夜能力没法和年轻人比，但哪怕睡着了，也能捕捉到关键词——

刚刚测试指挥员喊报告的时候，他其实就已经醒了。

“测试结束了，但结果还得处理一下才能输出。”

常浩南没有回头，而是径直来到了记录数据的电脑前。

之前中间推力的数据是连续测出来的，所以实验结束马上就能输出结果，但加力测试中间还夹杂着不少为了冷却发动机而进入的慢车工况，所以得把这些部分给排除掉。

“我来吧，这个我熟。”

姜甫和毕竟是624所这边的人，而且刚刚睡过一觉养精蓄锐，操作起来确实比常浩南的速度快不少。

大概十几分钟的功夫，整理好的报告就被生成在了桌面上。

姜甫和甚至等不及打印出来，就直接点开了其中的内容。

推力部分，刚刚他们都已经看到过了。

虽然后面随着加力燃烧室的长时间使用，数值出现了一些波动，但总体上仍然在14150KgF附近，并没有太大变化。

至于油耗……

总计1.5小时的加力测试，平均结果是0.189kg/(N·h)。

刚开始的前15分钟，也就是第一轮加力实验，甚至能达到0.182kg/(N·h)。

对比起来，AL31F的这一指标是0.198，而性能取向偏低速的F110则已经要到0.210附近了。

“相比中间推力的时候，对比AL31F的性能优势还是小了一些啊……”

常浩南看着屏幕上的数据，带着些许可惜的语气说道。

搞得旁边姜甫和直撮牙花子——

您听听这是人话吗？

别人都在操心性能追不上国外同类产品。

您搁这抱怨优势不够大？

不过，这会姜甫和早已经实现了完全和彻底的自我和解，所以在心里吐槽了两句之后，重点想的还是怎么才能进一步抱紧这根大腿……

同时也没忘了开口接上常浩南的话茬：

“我之前看设计资料，涡扇10的总压比毕竟还是比AL31F稍高，而且加力燃烧室的工作状态跟压气机之间关联度不太大，一个喷油点火装置，大家设计的都差不多，发挥不出您的水平来，所以不像中间推力的时候优势那么大也正常。”

常浩南当然也知道，以如今华夏这边的加工制造水平来说，涡扇10能有如今的水平，都已经是靠优秀的设计在一定程度上进行了弥补。

就这，据海谊德说，410厂每个月也只能搓两台出来。

后发工业国之前欠下的债，哪怕开着挂，也不是那么容易就能完全弥补回来的。

他绝对已经算是超额完成任务了。

当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说出来：

“也不完全是这样。”

常浩南上半身靠在椅子上，双手揉着耳蜗处。

此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态，高频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：

“后续改进的时候，加力燃烧室这块还是得重点关注一下，有短板可不行……”

这次姜甫和已经习惯，或者说麻木了，头都没回，继续把目光放在下面的其它参数上。

“这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg，上台架之后实测是1575kg，这么一算的话……”

他仰起头稍微心算了一下：

“海平面推重比确实是9……”

尽管这个事早就跟常浩南确认过一遍了，但后者嘴上说说，跟实际真算出一个9.0的结果比起来，震撼程度还是不太一样的。

“那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有点信心的，说是多少就是多少，误差基本在5%上下浮动。”

这次常浩南倒是并未过度谦虚。

“发动机总长度4805mm、最大直径1250mm、进气口直径915mm……”

姜甫和又去瞄了一眼报告最下面跟本次测试无关，只是作为技术背景给出来的涡扇10物理外形参数：

“我记得AL31F长度有5米，直径在1280mm左右……”

“这么说，涡扇10应该可以直接对AL31F做原位替代？”

“这个就要分具体情况了。”

整个人放松下来之后，常浩南也感觉到一阵困倦感袭来，但还是撑着回答了姜甫和的问题：

“对于歼11来说，机体内部空间足够大，进气口直径大10mm不是问题，也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆，所以只要飞控允许接入，两种发动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”

“如果是歼10这样的中型机，那就需要在制造的时候就留出相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦下线，那就不可能再兼容另外一种发动机型号。”

“所以如果410厂产能不足，就只能优先保障歼10的供给，让歼11那边稍微等一等了……”

跟上一世歼10长期使用AL31FN，而歼11B在第二批就换上涡扇10的情况不同。

这条时间线上的涡扇10并没有高到有点离谱的故障，完全可以支撑单发型号所需的可靠性。

而且，是他常浩南做主，让611所把歼10给改成了更大更重的II类设计方案，以至于原计划的AL31FN难以满足要求。

如果再不能保证国产动力供应，导致飞机交付出现问题的话，那未免也太不当个人了……


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